第89章 发动机爆炸(下)(求订阅!)
飞机推出到位,得到开车指令的9311航班机组。
徐祁业关闭两个组件,隔离活门自动,在得到教员的许可下,转到地面位,教员伸了个懒腰,手放在发动机起动手柄上,打着哈欠,看起来有些困倦。
“这人上了年纪,觉少,睡又睡不着,还困,真的是难受!”随着N2上升到25%,教员提起起动手柄。虽说一直在说话,但是目光一直放在上下DU上,若是有任何异常显示,随时准备切断发到你估计起动手柄。
其他异常显示没有什么,只是在发动机稳定之后,二号发动机的振动值一直有些偏高。不过,振动值并没有超过极限值。
在转而起动一号发动机的时候,徐祁业和教员两人始终都对二号发动机的状态保持着关注,在经过一段时间过,二号发动机的振动值最终稳定在了2上。
“什么意思?振动值怎么会这么高?”教员嘟囔一声,一般来说,正常的发动机振动值都会维持在1以下,超过2的情况是相当少见的。当然了,只要不超过4就都不算异常状况。
“会不会是因为发动机老化了?”徐祁业猜测起来。有些发动机因为有些老化,不仅噪音大,振动值也会偏高一些。这种情况并不算少见,不过,振动值能到2的情况就不多了。但是,振动值不超过4,也不好将其认定为异常状况。
“老化吗?有可能吧。”教员挠挠头,想了下,还是决定跟机务沟通一下:“你好,我看额然后发动机的振动值已经2了,你们能目视观察到二号发动机有什么问题吗?”
在跟机务联系的时候,一号发动机稳定下来了。跟二号发动机有些偏高的振动值不同,一号发动机的振动值就很正常,只有的样子。
“没有啊!二号发动机看上去没有什么问题啊,机长,振动值是多少?”
“倒也没超标,现在看二号发动机的振动值是2。”教员说道:“不过,一号发动机的情况就很正常。”
“2的话,那没有超标啊!机长,你需要关车检修一下吗?”
教员思索片刻,振动值2确实有些偏高了,不过,正如机务所说,虽然有些奇怪吗,但是并没有超标,自己好像没有关车检修的理由。
当然了,如果教员坚持说要关车检修,其实也没什么问题,这是他身为机长的权力。
“算了,就这样吧,应该是发动机老化了些。如果在天上出现什么问题,备降了就是了。”思前想后,好像也确实没有什么关车检修的必要,真要后面发动机出什么问题了,大不了备降就是了。
最主要的是,教员感觉就算关车检修也查不出来什么玩意来。
“对的,机长!这飞机是你们公司服役年限最长的飞机了,很多老飞机就是会出现这种情况。”机务附和道。
这倒不是机务推卸责任,而是确有其事。老旧飞机不但噪音大,振动值高,而且推力衰减得厉害。一些年轻的机长在飞老飞机的时候就对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门,那推力就唰唰地往下掉,这样的情况很容易造成重着陆。
“这样啊!”听到机务也这么讲,教员算是心里有些底了:“得了,那就这样吧,看手势滑出,再见了!”
有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神:“做动作吧!”
因为不知道到底要不要关车检修,所以滑行前的程序,徐祁业一直没有做。不过,既然现在教员决定不来关车检修了,那程序自然是要做下去的。
在做动作的时候,教员随手往后面指了指:“一会儿巡航的时候看看机务本,前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的,今天回来航后咱们就跟公司说一下,这飞机是要提前大修了。再这么飞下去,迟早是要出事的。”
机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题,机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。
如果前序航班也有报告振动值偏高的问题,那就说明这已经不是个别情况了,再这么继续下去,真要出了问题,估计就是大事了。
“嗯!”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事,对于经历过各种危险特情的徐祁业来说,发动机振动值高并不算什么难处理的情况。
机务送别飞机之后,徐祁业一行人正常执行航班,在后续滑行过程中,二号发动机的振动值并没有再增加的趋势,这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。
早上航班出港的比较多,在稍微等了一下之后,9311航班飞机终于是进入了跑道,对其跑道中线。
“待会儿加了油门,注意观察下振动值,要是超标了,速度又在八十节以前,咱们就中断起飞。”教员提醒道。
一般来说,如果是发动机本身有故障所致的振动值高,随着发动机推力的增加,振动值也会随之增加。这时候,如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况,就牵扯到中断起飞的条件分析了了。
至少在八十节以后,单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以,教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。
徐祁业问了一下:“那教员,我们就打开下DU吗?”
正常情况的起飞构型,飞机的下DU是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下DU上。不过,如果振动值高于4,即便下DU关闭,它也会自动开启,用来提示机组某个数据出现了超标的情况。
不过,从发动机振动值超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而在起飞滑跑阶段,速度变化很快,这短短的时间内,速度可能就已经变化超过十节了。如果明显的速度变化会影响机组对中断起飞的判断。
比如,飞机事实上在七十五节的时候,发动机振动值就已经超标了。但是等待下DU弹跳出来后,速度就已经增加到八十多节了。这个速度下,肯定是不能中断起飞的。而实际上,机组是可以在八十节以前完成正确的中断的。
为了消除这种延迟,徐祁业就想着要不就不关闭下DU了。这样,徐祁业就可以实时关注到发动机的振动值了。一旦振动值超标,他就可以报出来,以便教员及时决断。
当然了打开下DU的动作并不是标准程序,需要得到教员的同意。
教员显然已经明白了徐祁业的想法,当即就同意下来:“行,你打开吧!这发动机有些不正常,起落就我来了,方便我决断。起落你照常记就行。”
这个教员还算是通情达理,知道徐祁业这种第二副驾驶比较缺起落。不过,为了安全起见,教员还是决定自己来操纵。但是在记录任务书的时候,徐祁业可以将这个起落记在自己头上。这样的行为是被允许的。
徐祁业没有说什么,只是默默地打开了下DU。其实他本身对记起落并没有多大的兴趣。积累起落是为了升级,可是就算升到机长又怎么样?一年上百万的收入也不过是徐祁业以前多一些的零花钱。所以,连转升欲望都没有的徐祁业对记起落没啥兴趣。
不过,既然是教员的好意,徐祁业也不好拒绝,记了就记了呗。
得到起飞许可之后,教员将推力加到40%,再是关注了下二号发动机的振动值。真是稍微增大了一点点,不过还在可接受范围之内。
“给我看好了!”教员临了再是叮嘱一次,随即就按下TO/GA电门。发动机推力在自动油门的作用下增加到预定的起飞推力。
而在发动机推力增加到的时候,最终稳定下来。这个数值跟之前在CDU中生成的起飞推力数值倒是相当符合。
“起飞推力调定!”
伴随着徐祁业对起飞推力的确定,发动机的隆隆巨响开始逐渐清晰起来。徐祁业成绩瞄了眼二号发动机的振动值,在确认没有明显增加之后,稍稍放心了点。
教员在紧绷的神经下,也抽空偷偷看了下下DU,看到二号发动机没有明显变化后,紧张的情绪也渐渐缓解下来了。
此时飞机的推力已经达到最大,要是发动机有什么问题,这时候,振动值就应该有些变化了。到这时还没有变化的话,应该的确是发动机老化了。
在飞机速度通过八十节之后,徐祁业的耳朵忽然动了一下,他注意到发动机的声音好像有些不太正常。不过,他一时也不确定。正是这一点儿犹豫,徐祁业便是没有提起此事。
不过,很快徐祁业就会发现事情远远不限于发动机的运转声音有些异常。而是飞机滑跑方向开始变得不稳定起来,倒是教员这边奇怪起来:“什么情况,有风?”
飞机就跟喝醉了酒似的,不断地来回摆头,而教员基本就是在疲于应付莫名其妙的滑跑方向变化。
“怎么会有风?刚才不是报的静风吗?”徐祁业心头一凛,目光瞬间集中在N1指数上。只见此时二号发动机的N1指数不知何时竟是开始出现了大幅度的波动,从七十到九十之间,来回变化。
徐祁业全身肌肉瞬间绷紧,怪不得滑跑方向一直在变。不是有风,也不是教员的控制有问题,而是二号发动机的推力一直在大幅波动,从而导致两侧推力不止一次,继而引得飞机滑跑方向始终不稳定。
还没等徐祁业报告出来,在徐祁业无比震惊的目光中,二号发动机的N1转速竟然诡异般的直接归零了。
徐祁业想像过无数的可能性,但是从未想过推力直接归零的情况。即便是将油门收光的慢车推力下,N1转速也不可能归零啊!
由于二号发动机的N1转速直接归零,二号发动机的推力也随之消失,飞机开始不受控地往右转。不过,教员的反应很快,一脚左舵下去,直接将飞机的滑跑方向给蹬回了跑道中线。
“怎么回事?”到了这个时候,教员还以为无事发生,那就太过于离谱了。但是他忙于修正飞机的滑跑方向,根本无暇顾及去检验到底发生了什么事。
而作为PM的徐祁业,这个时候就应该快速告知机长到底发生了什么。
然而,这个时候的徐祁业竟然一时不知道该怎么说了。发动机N1转速归零这种事在徐祁业飞行生涯中想都不敢想,因为他完全无法理解这种情况发生的原因。无法理解自然也就无法报出具体发生了什么!
不知所措!徐祁业现在就是彻彻底底的不知所措!他不知道自己在面对着什么!
就在此刻,相比于归零的N1,二号发动机的EGT竟然开始逆势上扬,在短时间内直接超过了极限,发动机EGT的指数直接变成了红色。
这一刻,徐祁业脑中闪过一丝灵光,他喃喃一声:“二号发动机的N1转子卡阻了?”
“你说什么?”由于徐祁业的声音太小,教员没有听明白说了啥,下意识地问了一下。
“该死!二号发动机的N1转子卡住了!”徐祁业陡然大喝,只是在下一秒,他猛然注意到空速表,再是补充一句:“V1!”
就在徐祁业这句话喊出的一刻,二号发动机由于积蓄已久的炸弹,竟然在所有人都不敢想像的情况下直接炸开了!
庞大的冲力直接将飞机往左边掀飞而去,而飞机的右侧大翼直接当场折断。
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徐祁业关闭两个组件,隔离活门自动,在得到教员的许可下,转到地面位,教员伸了个懒腰,手放在发动机起动手柄上,打着哈欠,看起来有些困倦。
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其他异常显示没有什么,只是在发动机稳定之后,二号发动机的振动值一直有些偏高。不过,振动值并没有超过极限值。
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“会不会是因为发动机老化了?”徐祁业猜测起来。有些发动机因为有些老化,不仅噪音大,振动值也会偏高一些。这种情况并不算少见,不过,振动值能到2的情况就不多了。但是,振动值不超过4,也不好将其认定为异常状况。
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在跟机务联系的时候,一号发动机稳定下来了。跟二号发动机有些偏高的振动值不同,一号发动机的振动值就很正常,只有的样子。
“没有啊!二号发动机看上去没有什么问题啊,机长,振动值是多少?”
“倒也没超标,现在看二号发动机的振动值是2。”教员说道:“不过,一号发动机的情况就很正常。”
“2的话,那没有超标啊!机长,你需要关车检修一下吗?”
教员思索片刻,振动值2确实有些偏高了,不过,正如机务所说,虽然有些奇怪吗,但是并没有超标,自己好像没有关车检修的理由。
当然了,如果教员坚持说要关车检修,其实也没什么问题,这是他身为机长的权力。
“算了,就这样吧,应该是发动机老化了些。如果在天上出现什么问题,备降了就是了。”思前想后,好像也确实没有什么关车检修的必要,真要后面发动机出什么问题了,大不了备降就是了。
最主要的是,教员感觉就算关车检修也查不出来什么玩意来。
“对的,机长!这飞机是你们公司服役年限最长的飞机了,很多老飞机就是会出现这种情况。”机务附和道。
这倒不是机务推卸责任,而是确有其事。老旧飞机不但噪音大,振动值高,而且推力衰减得厉害。一些年轻的机长在飞老飞机的时候就对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门,那推力就唰唰地往下掉,这样的情况很容易造成重着陆。
“这样啊!”听到机务也这么讲,教员算是心里有些底了:“得了,那就这样吧,看手势滑出,再见了!”
有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神:“做动作吧!”
因为不知道到底要不要关车检修,所以滑行前的程序,徐祁业一直没有做。不过,既然现在教员决定不来关车检修了,那程序自然是要做下去的。
在做动作的时候,教员随手往后面指了指:“一会儿巡航的时候看看机务本,前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的,今天回来航后咱们就跟公司说一下,这飞机是要提前大修了。再这么飞下去,迟早是要出事的。”
机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题,机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。
如果前序航班也有报告振动值偏高的问题,那就说明这已经不是个别情况了,再这么继续下去,真要出了问题,估计就是大事了。
“嗯!”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事,对于经历过各种危险特情的徐祁业来说,发动机振动值高并不算什么难处理的情况。
机务送别飞机之后,徐祁业一行人正常执行航班,在后续滑行过程中,二号发动机的振动值并没有再增加的趋势,这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。
早上航班出港的比较多,在稍微等了一下之后,9311航班飞机终于是进入了跑道,对其跑道中线。
“待会儿加了油门,注意观察下振动值,要是超标了,速度又在八十节以前,咱们就中断起飞。”教员提醒道。
一般来说,如果是发动机本身有故障所致的振动值高,随着发动机推力的增加,振动值也会随之增加。这时候,如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况,就牵扯到中断起飞的条件分析了了。
至少在八十节以后,单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以,教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。
徐祁业问了一下:“那教员,我们就打开下DU吗?”
正常情况的起飞构型,飞机的下DU是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下DU上。不过,如果振动值高于4,即便下DU关闭,它也会自动开启,用来提示机组某个数据出现了超标的情况。
不过,从发动机振动值超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而在起飞滑跑阶段,速度变化很快,这短短的时间内,速度可能就已经变化超过十节了。如果明显的速度变化会影响机组对中断起飞的判断。
比如,飞机事实上在七十五节的时候,发动机振动值就已经超标了。但是等待下DU弹跳出来后,速度就已经增加到八十多节了。这个速度下,肯定是不能中断起飞的。而实际上,机组是可以在八十节以前完成正确的中断的。
为了消除这种延迟,徐祁业就想着要不就不关闭下DU了。这样,徐祁业就可以实时关注到发动机的振动值了。一旦振动值超标,他就可以报出来,以便教员及时决断。
当然了打开下DU的动作并不是标准程序,需要得到教员的同意。
教员显然已经明白了徐祁业的想法,当即就同意下来:“行,你打开吧!这发动机有些不正常,起落就我来了,方便我决断。起落你照常记就行。”
这个教员还算是通情达理,知道徐祁业这种第二副驾驶比较缺起落。不过,为了安全起见,教员还是决定自己来操纵。但是在记录任务书的时候,徐祁业可以将这个起落记在自己头上。这样的行为是被允许的。
徐祁业没有说什么,只是默默地打开了下DU。其实他本身对记起落并没有多大的兴趣。积累起落是为了升级,可是就算升到机长又怎么样?一年上百万的收入也不过是徐祁业以前多一些的零花钱。所以,连转升欲望都没有的徐祁业对记起落没啥兴趣。
不过,既然是教员的好意,徐祁业也不好拒绝,记了就记了呗。
得到起飞许可之后,教员将推力加到40%,再是关注了下二号发动机的振动值。真是稍微增大了一点点,不过还在可接受范围之内。
“给我看好了!”教员临了再是叮嘱一次,随即就按下TO/GA电门。发动机推力在自动油门的作用下增加到预定的起飞推力。
而在发动机推力增加到的时候,最终稳定下来。这个数值跟之前在CDU中生成的起飞推力数值倒是相当符合。
“起飞推力调定!”
伴随着徐祁业对起飞推力的确定,发动机的隆隆巨响开始逐渐清晰起来。徐祁业成绩瞄了眼二号发动机的振动值,在确认没有明显增加之后,稍稍放心了点。
教员在紧绷的神经下,也抽空偷偷看了下下DU,看到二号发动机没有明显变化后,紧张的情绪也渐渐缓解下来了。
此时飞机的推力已经达到最大,要是发动机有什么问题,这时候,振动值就应该有些变化了。到这时还没有变化的话,应该的确是发动机老化了。
在飞机速度通过八十节之后,徐祁业的耳朵忽然动了一下,他注意到发动机的声音好像有些不太正常。不过,他一时也不确定。正是这一点儿犹豫,徐祁业便是没有提起此事。
不过,很快徐祁业就会发现事情远远不限于发动机的运转声音有些异常。而是飞机滑跑方向开始变得不稳定起来,倒是教员这边奇怪起来:“什么情况,有风?”
飞机就跟喝醉了酒似的,不断地来回摆头,而教员基本就是在疲于应付莫名其妙的滑跑方向变化。
“怎么会有风?刚才不是报的静风吗?”徐祁业心头一凛,目光瞬间集中在N1指数上。只见此时二号发动机的N1指数不知何时竟是开始出现了大幅度的波动,从七十到九十之间,来回变化。
徐祁业全身肌肉瞬间绷紧,怪不得滑跑方向一直在变。不是有风,也不是教员的控制有问题,而是二号发动机的推力一直在大幅波动,从而导致两侧推力不止一次,继而引得飞机滑跑方向始终不稳定。
还没等徐祁业报告出来,在徐祁业无比震惊的目光中,二号发动机的N1转速竟然诡异般的直接归零了。
徐祁业想像过无数的可能性,但是从未想过推力直接归零的情况。即便是将油门收光的慢车推力下,N1转速也不可能归零啊!
由于二号发动机的N1转速直接归零,二号发动机的推力也随之消失,飞机开始不受控地往右转。不过,教员的反应很快,一脚左舵下去,直接将飞机的滑跑方向给蹬回了跑道中线。
“怎么回事?”到了这个时候,教员还以为无事发生,那就太过于离谱了。但是他忙于修正飞机的滑跑方向,根本无暇顾及去检验到底发生了什么事。
而作为PM的徐祁业,这个时候就应该快速告知机长到底发生了什么。
然而,这个时候的徐祁业竟然一时不知道该怎么说了。发动机N1转速归零这种事在徐祁业飞行生涯中想都不敢想,因为他完全无法理解这种情况发生的原因。无法理解自然也就无法报出具体发生了什么!
不知所措!徐祁业现在就是彻彻底底的不知所措!他不知道自己在面对着什么!
就在此刻,相比于归零的N1,二号发动机的EGT竟然开始逆势上扬,在短时间内直接超过了极限,发动机EGT的指数直接变成了红色。
这一刻,徐祁业脑中闪过一丝灵光,他喃喃一声:“二号发动机的N1转子卡阻了?”
“你说什么?”由于徐祁业的声音太小,教员没有听明白说了啥,下意识地问了一下。
“该死!二号发动机的N1转子卡住了!”徐祁业陡然大喝,只是在下一秒,他猛然注意到空速表,再是补充一句:“V1!”
就在徐祁业这句话喊出的一刻,二号发动机由于积蓄已久的炸弹,竟然在所有人都不敢想像的情况下直接炸开了!
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