第54章 坠落(新书求追读!)
塔台之上,管制员一手撑着腮帮子,一手敲着桌面,发出颇有节律的声音。今天下午,整个中部地区的天气都不太好,虽说江城机场一边还有危险天气,但是也仅仅是在一边才有。相比于中部地区的很多机场,已经算是相当不错的了。至少,江城机场的五边是非常干净的,对于进近来说,基本没有影响。
矮子里拔个高个子,而江城机场就成了这个高个子,恰好江城机场还是中部地区为数不多的枢纽机场,机场保障也非常健全。这就造成了,凡是目的地是在中部地区,最终选择备降的航班有八成选择了备降江城机场。
原本下午时分到傍晚这段时间里,江城机场的进离场航班应该不是多繁忙的,塔台管制员最喜欢的排班就是在下午到晚上八点的时间段。结果今天,大量的航班备降到江城机场,而本场起飞的航班由于一边天气的原因需要各种申请航向,无形中也增加了塔台管制的工作量。
以致于从下午三点开始到现在,好几个小时以内,塔台管制几乎是嘴巴都没有听过,他感觉自己嘴巴都快废了。
不过,唯一的好消息是,快要到换班时间了,而随着时间的推移,过来备降的航班也减少了很多,再撑一会儿,他就可以解放。
一旦要到了下班时间,人就不由自主地开始摸鱼了,这个塔台管制员也毫无疑问的就在此列。他下意思地敲击桌面,其节奏正好符合管制室上面的那个时钟指针的摆动频率。
即便现在已经眼巴巴等待下班的节奏,管制员至少还是认真履行自己工作的,时刻关注了辖区内的飞机。
在05L跑道放飞一架飞机之后,马上会在05R接收一架落地的飞机。不过在此之前,进近管制已经和塔台管制沟通好了,即尽快调速,以求错开05L跑道的起飞飞机的影响。毕竟,如果05L跑道起飞后右转的话,会影响到05R跑道落地飞机的复飞程序。
算着时间,等送走这架龙宇航空的飞机,在指挥接收两架飞机落地,他今天的工作应该到头了。
“终于要舒服了......”管制员打了个长长的哈欠,随便瞄了下下方05L跑道的情况。很快他就发现一个非常不寻常的问题。
“他们还没有起飞吗?”
管制员扫了眼雷达监控上的高度显示,其数值还是显示为两百英尺,其后还有一个括号,括号里的数值为零。
两百英尺是其修正海压高度,因为江城机场本身的海拔高度就是两百英尺。而括号内的数值是飞机的真高。这两项数字表明,龙宇航空的这架飞机竟然还没有离地。
可问题是,从塔台上来看,这架飞机都已经滑过了超过六分之五的跑道距离了,已经非常接近跑道末端了顶点了,这竟然都还没有离地,实在是颇为怪异。
大多数飞机,除了某些重型飞机,在跑道中段区域就可以离地了。就算是747,380,330等重型机,在跑道四分之三的地方也基本可以离地了。从雷达信息上来看,这架起飞的龙宇航空飞机是一架737-800而已,在滑跑加速了几乎全部跑道距离的情况下都还没有离地......
管制员心头一紧:“该不会出事了吧?”
管制员第一个念头就想要联系龙宇9331航班的机组,但是很快就打消这个念头了。他生怕机组真的遇到了什么问题,自己在这么一联系,打乱了机组的处置节奏,可就因小失大了。
想到此处,管制员还是忍耐了下来。
“别TM出事啊!”管制员心态要炸了。不仅仅是飞行员,管制员也不想在自己的辖区,自己的工作时间内遇到特情。
一旦在处置特情的阶段,管制员有什么表现问题,同样要受到空中交通监管局的审查。被局方盯上,对任何一个民航圈子里的人来说,都不是什么值得庆贺的事情。
不过,令管制员失望的是,他所希望的不要出事终究只是梦幻空花。一架737几乎滑跑加速了三千多米,竟然还无法离地,这件事本来就已经很离谱了,还能不出事。
驾驶舱中,徐祁业在看到红白相间的跑道中线灯之后,全身的肌肉都绷紧起来。跑道中线灯在最后六百米的地方会发生变化,从恒定的白色灯光转为红白相间的灯光,用以提示飞行员剩余跑道的长度。
而对于某些选装了跑道识别系统的飞机,甚至可以语音报出剩余跑道的长度。不过,这个系统并非737的标配,要看公司的要求进行选装。
龙宇航空的所有737-800型号全部没有选装跑道识别系统,只有部分700型号加装了此类系统。
在跑道还只剩下六百米的时候,飞机的速度还没有达到抬轮速度,但是这时候已经不能再等了。按照规定,在起飞滑跑阶段遭遇风切变而使得空速不增加,在最后六百米的时候,即便速度没有达到抬轮速度,可依旧要强行抬轮。
没错,强行抬轮!在标准操作手册里就是这么写的!
机长在这个时候说不慌张那就是瞎扯淡,机长是人不是机器,怎么不可能不害怕。但是,机长知道怎么控制自己的恐惧,至少之前断开自动油门,消除减推力起飞,将油门加到满推力状态就说明他的脑子是清醒的。
但是再清醒的人,在这样的重压之下,也不能兼顾到所有数据。机长不仅要控制飞机的滑跑方向,还要分出精力关注空速的变化趋势,以便在空速达到抬轮速度之后,第一时间进行抬轮。他已经没有精力关注跑道中线灯的灯光了。
其实,提醒机长跑道剩余距离的工作应该落在身为PM的第一副驾驶身上。不过,显然这个这个第一副驾驶从未经过这样的情形,他已经有些变得无措起来,更别说注意到中线灯灯光的变化了。
然而,好在坐在观察员位置的徐祁业脑子还是清醒的,立刻喊出了这个重要的信息。
机长没有注意到灯光的变化,但不意味着他不知道红白相间的灯光出现的意义是什么!几乎是条件反射似的,机长没有任何犹豫,他也不管速度,直接一把将飞机带了起来。
由于飞机速度偏小,机长为了能将飞机带起来,使用了比平时更大的带杆量。初始有些粗猛的带杆将飞机迅速地给拉了起来。徐祁业耳中听到了一个类似于电门跳开的声音,顿时一喜,这表明主轮已经离地了。
可是,还未等徐祁业有所欢喜,在目光所及之下,刚刚呈现正上升率的升降表转而正上升率消失,接着竟然开始出现了下降率。
徐祁业脑子一嗡......飞机竟然又开始往下掉了!
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矮子里拔个高个子,而江城机场就成了这个高个子,恰好江城机场还是中部地区为数不多的枢纽机场,机场保障也非常健全。这就造成了,凡是目的地是在中部地区,最终选择备降的航班有八成选择了备降江城机场。
原本下午时分到傍晚这段时间里,江城机场的进离场航班应该不是多繁忙的,塔台管制员最喜欢的排班就是在下午到晚上八点的时间段。结果今天,大量的航班备降到江城机场,而本场起飞的航班由于一边天气的原因需要各种申请航向,无形中也增加了塔台管制的工作量。
以致于从下午三点开始到现在,好几个小时以内,塔台管制几乎是嘴巴都没有听过,他感觉自己嘴巴都快废了。
不过,唯一的好消息是,快要到换班时间了,而随着时间的推移,过来备降的航班也减少了很多,再撑一会儿,他就可以解放。
一旦要到了下班时间,人就不由自主地开始摸鱼了,这个塔台管制员也毫无疑问的就在此列。他下意思地敲击桌面,其节奏正好符合管制室上面的那个时钟指针的摆动频率。
即便现在已经眼巴巴等待下班的节奏,管制员至少还是认真履行自己工作的,时刻关注了辖区内的飞机。
在05L跑道放飞一架飞机之后,马上会在05R接收一架落地的飞机。不过在此之前,进近管制已经和塔台管制沟通好了,即尽快调速,以求错开05L跑道的起飞飞机的影响。毕竟,如果05L跑道起飞后右转的话,会影响到05R跑道落地飞机的复飞程序。
算着时间,等送走这架龙宇航空的飞机,在指挥接收两架飞机落地,他今天的工作应该到头了。
“终于要舒服了......”管制员打了个长长的哈欠,随便瞄了下下方05L跑道的情况。很快他就发现一个非常不寻常的问题。
“他们还没有起飞吗?”
管制员扫了眼雷达监控上的高度显示,其数值还是显示为两百英尺,其后还有一个括号,括号里的数值为零。
两百英尺是其修正海压高度,因为江城机场本身的海拔高度就是两百英尺。而括号内的数值是飞机的真高。这两项数字表明,龙宇航空的这架飞机竟然还没有离地。
可问题是,从塔台上来看,这架飞机都已经滑过了超过六分之五的跑道距离了,已经非常接近跑道末端了顶点了,这竟然都还没有离地,实在是颇为怪异。
大多数飞机,除了某些重型飞机,在跑道中段区域就可以离地了。就算是747,380,330等重型机,在跑道四分之三的地方也基本可以离地了。从雷达信息上来看,这架起飞的龙宇航空飞机是一架737-800而已,在滑跑加速了几乎全部跑道距离的情况下都还没有离地......
管制员心头一紧:“该不会出事了吧?”
管制员第一个念头就想要联系龙宇9331航班的机组,但是很快就打消这个念头了。他生怕机组真的遇到了什么问题,自己在这么一联系,打乱了机组的处置节奏,可就因小失大了。
想到此处,管制员还是忍耐了下来。
“别TM出事啊!”管制员心态要炸了。不仅仅是飞行员,管制员也不想在自己的辖区,自己的工作时间内遇到特情。
一旦在处置特情的阶段,管制员有什么表现问题,同样要受到空中交通监管局的审查。被局方盯上,对任何一个民航圈子里的人来说,都不是什么值得庆贺的事情。
不过,令管制员失望的是,他所希望的不要出事终究只是梦幻空花。一架737几乎滑跑加速了三千多米,竟然还无法离地,这件事本来就已经很离谱了,还能不出事。
驾驶舱中,徐祁业在看到红白相间的跑道中线灯之后,全身的肌肉都绷紧起来。跑道中线灯在最后六百米的地方会发生变化,从恒定的白色灯光转为红白相间的灯光,用以提示飞行员剩余跑道的长度。
而对于某些选装了跑道识别系统的飞机,甚至可以语音报出剩余跑道的长度。不过,这个系统并非737的标配,要看公司的要求进行选装。
龙宇航空的所有737-800型号全部没有选装跑道识别系统,只有部分700型号加装了此类系统。
在跑道还只剩下六百米的时候,飞机的速度还没有达到抬轮速度,但是这时候已经不能再等了。按照规定,在起飞滑跑阶段遭遇风切变而使得空速不增加,在最后六百米的时候,即便速度没有达到抬轮速度,可依旧要强行抬轮。
没错,强行抬轮!在标准操作手册里就是这么写的!
机长在这个时候说不慌张那就是瞎扯淡,机长是人不是机器,怎么不可能不害怕。但是,机长知道怎么控制自己的恐惧,至少之前断开自动油门,消除减推力起飞,将油门加到满推力状态就说明他的脑子是清醒的。
但是再清醒的人,在这样的重压之下,也不能兼顾到所有数据。机长不仅要控制飞机的滑跑方向,还要分出精力关注空速的变化趋势,以便在空速达到抬轮速度之后,第一时间进行抬轮。他已经没有精力关注跑道中线灯的灯光了。
其实,提醒机长跑道剩余距离的工作应该落在身为PM的第一副驾驶身上。不过,显然这个这个第一副驾驶从未经过这样的情形,他已经有些变得无措起来,更别说注意到中线灯灯光的变化了。
然而,好在坐在观察员位置的徐祁业脑子还是清醒的,立刻喊出了这个重要的信息。
机长没有注意到灯光的变化,但不意味着他不知道红白相间的灯光出现的意义是什么!几乎是条件反射似的,机长没有任何犹豫,他也不管速度,直接一把将飞机带了起来。
由于飞机速度偏小,机长为了能将飞机带起来,使用了比平时更大的带杆量。初始有些粗猛的带杆将飞机迅速地给拉了起来。徐祁业耳中听到了一个类似于电门跳开的声音,顿时一喜,这表明主轮已经离地了。
可是,还未等徐祁业有所欢喜,在目光所及之下,刚刚呈现正上升率的升降表转而正上升率消失,接着竟然开始出现了下降率。
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